应用

可编程直流电源SYSKON P3000-60（电压0-60V；电流0-120A；最大功率3000W）可以用于生成ISO16750-2标准（道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验第 2 部分：电气负荷）中针对于于车用电气和电子系统/组件的。

P系列电源可输出的ISO16750-2脉冲波形规格

4.2 直流供电电压 

4.2.1 目的 

检验设备在最小和最大供电电压范围内的功能。

4.2.2 试验 

按表 1 或表 2 对受试 DUT 的有关输入端输入供电电压。工作模式按ISO16750.1 的规定。在 DUT 有关端子处测量所有电压.表 1 或表 2 列出的电压与 GB/T××××.4 指定的工作温度范围有关，与时间 无关。

4.3 过电压 

4.3.1 UN = 12 V 系统

4.3.1.1 在 T= (Tmax -20 o C)下试验 

4.3.1.1.1 目的 

模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。

4.3.1.1.2 试验 

在加热箱中将 DUT 加热到 T= (Trnax-20 o C)。向 DUT 所有相关输入端输入 18 V 的电压，持续 60 min。

4.3.1.1.3 要求 

功能状态至少应达到 ISO16750-1 定义的 C 级，必要时可要求达到更严厉的 A 级。

4.3.1.2 室温下试验 

4.3.1.2.1 目的 

模拟辅助起动。

4.3.1.2.2 试验 

确保 DUT 在室温下处于稳定状态,向 DUT 所有相关输入端输入 24 V 的电压，持续 60 s ± 10 %。

4.3.1.2.3 要求 

功能状态至少应达到 ISO16750-1 定义的 D 级，必要时可要求达到更严厉的 C 级。

4.3.2 UN = 24 V 系统

4.3.2.1 目的 

模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压。

4.3.2.2 在 T= (Tmax -20 o C)下试验

在加热箱中将 DUT 加热到 T= (Trnax-20 o C)。向 DUT 所有相关输入端输入 36 V 的电压，持续 60 min

4.3.2.3 要求 

功能状态应达到 ISO16750-1 定义的 C 级，必要时可要求达到更严厉的 A 级。

4.5 供电电压的缓降和缓升 

4.5.1 目的 

模拟蓄电池逐渐放电和充电。

4.5.2 试验 

同时对DUT可用的输入端进行下列试验。以(0.5 ± 0,1) V/min速率将供电电压由USmax降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。

4.5.3 要求 

在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级；在其范围外的供电电压，功能状态至少应达 到ISO16750-1定义的D级，必要时可要求达到更严厉的C级。

4.6 供电电压中断 

4.6.1 供电电压的瞬间下降

4.6.1.1 目的 

模拟另一电路内的常规熔断器元件熔化时造成的影响。

4.6.1.2 试验 

将试验脉冲（见图 4 和图 5）同时加到 DUT 的所有有关输入端。上升和下降时间≤ 10 ms.

图 4 短路电压下降(UN =12 V 电系)

图 5 短路电压下降((UN =24 V 电系)

4.6.1.3 要求 

功能状态应达到 ISO16750-1 定义的 B 级，经协商允许重新设置.

4.6.2 对电压骤降的复位性能

4.6.2.1 目的 

检验对不同的电压骤降时 DUT 的复位性能，适用于具有复位功能的设备（例如，装有一个或多 个微控制器的设备）。

4.6.2.2 试验 

按图6对DUT的有关输入端同时施加试验脉冲，检查DUT的复位性能。供电电压以5 %速率从USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin等等 ，按图6所示以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。

用SYSKON P系列电源软件编程如下图：

4.6.2.3 要求 

功能状态应达到 ISO16750-1 定义的 C 级。

4.6.3 启动剖面

4.6.3.1 目的 

检验 DUT 在启动时和启动后的特性。

4.6.3.2 试验 

按图7及表3或表4给出的启动特性参数同时加到DUT的所有相关输入端，共进行10次。建议启动循环之间间隔1~2S。根据使用要求选取表3和表4给出的一次或多次启动剖面.

用SYSKON P系列电源软件编程如下图：

4.7 反向电压 

4.7.1

目的 

当使用辅助起动装置时检验 DUT 对蓄电池反向连接的抵御能力。不适于交流发电机，也不适于带有 钳位二极管、而没有外部反极性保护装置的继电器。

4.7.2 试验 

模拟DUT的实车连接(接熔断器),不带交流发电机和蓄电池。从下列情况中选择适合的反向电压同时施加到所有相关的电源端子上。

4.7.1.1 第 1 种情况

如果用于车辆的 DUT 在交流发电机电路中未接熔断器，且整流二极管能耐受反向电压 60s，则对 UN = 12 V 系统采用 4 V 的反向试验电压同时施加到 DUT 所有相关的输入端子上持续(60 ± 6) s，试验不适于 24V 系统。

4.7.1.2 第 2 种情况

除上述情况外，用电压 UA (见 ISO16750-1 和表 5) 反向同时施加到 DUT 所有相关的输入端子上 持续(60 ± 6) s。

4.7.3 要求

恢复正常的熔断器连接后，功能状态应达到 ISO16750-1 定义的 C 级。